Оновлений Hyundai Tucson вже в Росії. Перший погляд.

Сьогодні вдалося оцінити оновлений Hyundai Tucson, який прийшов на зміну ix35. Втім, для американського ринку він і не міняв своєї назви, так що можна вважати його третім поколінням цього популярного в нашій країні кросовера.

Офіційна презентація нового Туссана намічена на 16 листопада, у всякому разі в Нижньому Новгороді озвучена саме ця дата, а тест-драйв почнеться лише 18 листопада. У будь-якому випадку, чекати залишилося не довго. Радує що на тесті буде, на мій погляд, найцікавіший варіант – з топовим бензиновим мотором з турбонаддувом 175 кобил і роботизованою 7-ми ступінчастою коробкою з двома зчепленнями. Я здивувався що для такого движка, як і раніше рекомендований бензин не нижче 92!

Все відносяться до роботам по різному, але особисто мені така коробка дуже до душі. Любов цю вселила Audi Q3 з турбований 180-сильний двигуном – по відчуттях, просто ідеальне поєднання. Сам розглядаю в основному бензинові двигуни, до дизелів якось душа не лежить … напевно більше через їх тракторного звуку і можливих проблем з соляркою (хоча це напевно вже не актуально). Ну і не забуваємо про довгий прогрів.

Гаразд, почекаємо до тест-драйву, подивимося як поведеться даний тандем у виконанні Hyundai. Поки розповім про перші враження.

Описувати дизайн справа не вдячна, все напевно його вже бачили на картинках і зарубіжних тест-драйвах на ютубі. Новий Туссан виглядає, як би це сказати … дорослішими что-ли свого попередника ix35. У живу дуже сподобалися фари і задні ліхтарі. Взагалі зад машини вдався, є деякі питання до переднього бамперу з цієї ідіотської модою опускати морду машинам. Кут в’їзду тепер менше ніж на 35-у, але кліренс залишився без змін, паркуватися у бордюрів можна сміливо.

Щоб не бути голослівним, айфона, як любить Серьога Стіллавін в БТД міряти не став, тому доклав під передній бампер і під поріг стандартний аркуш формату A4. Вийшло цілком наочно. Показники трохи не дотягують до ix35 – зріз переднього бампера нижче на 3 см і під порогом теж стало нижче на сантіметр.Но не забуваємо що лист варто вертикально, а це між іншим 297 мм! До речі, на замітку у Santa Fe все набагато сумніше.

Звичайно це не реальний кліренс машини, в момент вимірювання в ній ніхто не сидів, та й міряти треба найнижчу точку, але днище у машини досить рівне і на своєму 35-го я особливих проблем на путівцях не відчував. Звичайно ці машини не створювалися для штурму бездоріжжя, але дещо можуть, перевірено особисто.

Hyundai Tucson готовий до презентації був природно в максимальній комплектації. Взагалі подробиць про комплектації менеджер не озвучив, пославшись що ця інформація поки не доступна, як і про кінцевих цінах. Максималку правда озвучив в 1,8 мільйона, що в принципі, з поточним курсом цілком очікувано. Німці і європейці близьких розмірів зі схожими опціями (Audi Q3 / Q5, BMW X1 / X3, Volvo XC60, RR Evoque) будуть помітно дорожче 2,5-3,5 мульта. На початку грудня з’явиться у дилерів оновлений Toyota RAV4 в максималке теж близько 1,8 – ось це буде сильний конкурент, тим більше обіцяють що допрацювали підвіску в бік більшої плавності й м’якості і прибрали “табуреточная” поточного рафіка. Трохи запізнюється соплатформенником KIA Sportage, який ніби як обіцяють навесні 2016.

Так ось, в максималке Туссан варто на 19-их ковзанках з гумою 245 / 45R19. На мій погляд дуже спірне розмір, так як 19-ие колеса на наших дорогах не додають комфорту а разукомплектовать машину не вийде. Це типу на догоду керованості, але на мене краще їздити м’якенька на 17-х, ніж стрибати по ямах і лежачим поліцейським на 19-их. Та й дизайн дев’ятнадцятих дисків мені не подобається, якась азіатчина.

Зате по салону нарікань немає, ну або майже немає … Водійське і пасажирське місце з електроприводами, нарешті з’явилася і регулювання нахилу самої сидушки. На відміну від багатьох японців вона не коротка. Сидіння дуже зручні, знову-таки на мій смак. Наприклад, в спортивні мерседесовские на GLA я не помістився через дуже розвиненою і жорсткої бічної підтримки, як і в BMW X1 (але тут краще, так як їх можна регулювати). Розробники не подумали про людей з широкими спинами.

А ось чого не вистачає сидінням в Hyundai Tucson, на відміну від німців, так це регулювання поперекової підтримки вгору-вниз. Поперекова підтримка регулюється тільки вперед-назад, а у пасажира її немає в принципі. Втім, на ix35 дана підтримка була взагалі чисто номінальна. Та й з оглядовістю справи істотно не покращилися, як були широченні передні стійки, так вони і залишилися, може стали трохи менше в основі, але вирішальним чином нічого не змінилося.

За матеріалами обробки новий Туссан не так вже сильно ступив вперед від попередника (якщо вже з ним постійно порівнюю). Так, на торпедо з’явився м’який пластик, але з дверей зникли вставки зі шкіри молодого дермантина, а було дуже приємно. Побільше б м’якого пластику.

Кермо СУПЕР! Невеликий і ухватісний, трохи товщі ніж на 35-го з яскраво вираженими напливами під пальці, по відчуттях і матеріалами дуже нагадує стандартний BMW-шний нового X1. Природно є підігрів (це камінчик … ні, цілий кругляк в город Audi).

Самозатемняющееся дзеркало заднього виду очікував побачити інше. У зарубіжних тест-драйвах воно дещо іншого виду, та й на картинках теж – тут же стоїть старе як і на ix35 і Santa Fe. Може тільки перші екземпляри такі. Дуже сподобалося як виглядає Безрамковий на Volvo і з цього року на Audi Q3 і Q7. Ніби як і тут повинно було бути щось подібне.

Про мультімедійку писати особливо нема чого, вважаю її чомусь аж зразком. У своєму особистому рейтингу поставив її за якістю картинки і зручності на одному рівні з Volvo XC60. Прекрасно сконнектілась з iPhone, адресна книга по російськи, красиві шрифти, сенсор НЕ гальмівний … якість звуку звичайно не порівнюю, тут до преміум ще треба рости, але в цілому все цілком не погано.

Зате на задньому дивані тепер просто офігенна !!! Тут нервово курять в куточку і Q3, і X1, і XC60 і Evoque, в якому задній диван можна назвати взагалі “Тещин місце”. У новому Туссане там можна розвалитися, а сидіння з дворівневим підігрівом в парі з підлокітником настільки зручно відформовані, що хочеться їздити ззаду. Та й повітроводи тепер спрямовані по правильному, а не дують з під сидінь як було на ix35.

Шумко оцінити не вдалося в силу того що тест-драйв тільки 18 числа, але двері закриваються благородніше ніж на ix35, але знову порівняння не на користь преміальних німців. У цьому плані, на мій погляд, всіх уделал BMW X1 … і навіть більше дорогих X3 / X5. Ось до чого треба прагнути. А ось електропривод дверей багажника, однозначний залік – каструльний звук закриття кришки багажника 35-ого можна забути як страшний сон.

Ну і по дрібниці якщо чіплятися, то люк бензобака тепер не відкривається з салону.

Якщо вважаєте статтю корисною, не лінуйтеся ставити лайки і ділитися з друзями.

Ссылка на основную публикацию