Що краще ланцюг або ремінь ГРМ на двигуні

Під час бурхливого розвитку автопрому, виникає безліч розмов про те, який з приводів газорозподілу найбільш краще і практичніше – ланцюг ГРМ або ремінь? З появою на ринку нових моделей автомобілів, перший претендент до порівняння йде на другий план, і більш актуальним стає експлуатація газорозподільного ременя. Безліч дилерів сходяться на думці того, що використання такого виду передачі – більш практичне і модерне рішення.

Так, виробники з задоволенням переходять на виготовлення автомобілів з ремінних приводом, і навіть приводи новомодних агрегатів машин з компонуванням циліндрів V8 оснащуються саме ременями. Так, з якої причини газорозподільні ланцюга стають в наш час пережитком минулого? І чому велика частина автомобілістів незадоволені таким поворотом подій? На ці питання можна відповісти, визначивши всі плюси і мінуси двох видів приводу – ланцюги та ременя ГРМ.

Газорозподільна ланцюг – характеристика і особливості

Ланцюг ГРМ – здійснює передачу від коленвала до распредвала. За допомогою даної деталі машини виробляється правильне газорозподіл, так як в процесі забезпечується оптимально правильне відкриття і закриття клапанів, а завдяки міченим шківів на ланцюзі відбувається регулювання положення колінчастого вала щодо розподільного.

До розпаду СРСР саме ланцюг виступала в ролі головного приводу ДВС, і рідкісний працівник індустрії автомобілебудування міг в той час уявити, що вже в кінці 90-х рр. дана деталь відійде на другий план.

Так, справді, ланцюг ГРМ в недалекому минулому служила своїм господарям безвідмовно, так як працювала надійно і впевнено. Цей привід експлуатувався здебільшого на газових і бензинових двигунах. Більш того, для більшого ефекту багато виробників виготовляли многозвенную ланцюг ГРМ із зносостійкого металу. Такий виріб служило більш тривалий термін, ніж гумові суміші.

Ланцюг ГРМ відрізняється великою міцністю. Все тому, що за допомогою гидронатяжитель вона тримається в пружному стані. За рахунок цього, люфт стає максимально допустимим. Ланцюг натягується на спеціальні зазори-зірочки, що не може не додавати міцності її положення. У зв’язку з цим ланцюг з плином часу не стирається, що не скажеш про її конкурента, і щоб її порвати, потрібно докласти чималих зусиль. Так, збереглися до нашого часу авто з 80-х рр. проїхавши не одну сотню кілометрів, обходилися без заміни ланцюга.

Даний вид приводу розтягується і схильний до зносу, тому приблизно один раз в десяток років його потрібно міняти через збільшення на 1-2 см. Через це деталь просто-напросто може зійти зі ланковий траєкторії.

Ланцюг ГРМ в автомобілях іноземних виробників

Дана деталь майже в кожній іномарці вбудовується в порожнину двигуна. Так, вона розташовується в моторному маслі, де є постійне підживлення маслом. Зносостійкість такого механізму в пробігу складає 150-300 кілометрів, де кожні 70 потрібно перевіряти його стан. Робити це важливо, тому що через розтягнення ланцюга може виникнути більш серйозна поломка машини, наприклад, така як пригорання клапанів. Маючи автомобіль з ланцюговим приводом, важливо кожні пройдені 80-100 км проходити діагностику ГРМ, де в разі чого основна деталь зазнає заміну. У тому випадку, якщо після цього ланцюг має люфт, доведеться вдатися до зміни всього газорозподільного механізму, а це, треба сказати, чималі гроші, порядку 20-35 тис. Гривень.

Німецький виробник «FORD» робить свої машини, скажімо, з еквівалентним якістю для цієї країни. Ці іномарки виходжують свою ланцюг в пробігу більше 200 000 км. Після цього, в машині можуть з’явитися рокітливі звуки з-під капота, що свідчать про те, що пора б змінити ремкомплект.

У сучасній машинобудівної індустрії виробники намагаються автомобілі робити більш легкими, екологічними, компактними і зручними. З метою зробити машину відповідної новим технологіям, нормам, а також споживає мінімум палива, вони почали віддавати перевагу використання ремінних приводу.

Ще про ланцюг ГРМ

Так як пристрій автомобілів нового покоління передбачає оснащення різними опціями та механізмами, то з’являється можливість раціональної експлуатації простору під капотом. Так як ланцюг ГРМ більш об’ємна конструкція, ніж ремінних, то виробники стали все частіше практикувати виробництво машин з ремінних приводом. Наочний приклад цього автомобілі «Nissan». До речі, на автомобілях з поперечним положенням двигуна і зовсім не використовується ланцюг.

Даний механізм досить дорогий і невічні, хоча вже перевірений часом. За своєю природою на ходу – ланцюг галаслива конструкція, але в умовах сучасної промисловості, це стало пережитком минулого, і в салоні найчастіше, крім легкого шуму мотора, нічого не чути. До речі кажучи, це не завжди так. Досить порівняти роботу авто «Volkswagen» з його двигуном марки EA 111, що йде з атмосферою 1,6 л. і TSI з 1,4 л.,

Здавалося б, автомобілі з одного сімейства, але роботу ланцюга в кожному з них можна почути по-різному. Різниця в тому, що ланцюг старого двигуна має два ряди – такий виріб неможливо розірвати, чи не застосувавши колосальних зусиль. Зате його дуже легко розтягнути. Через це гучність збільшується в рази.

Великою перевагою машин з механізмом дворядної ланцюга полягає в тому, що при обриві однієї зі складових, навантаження починає рівномірно розподілятися. А також тут присутній менший знос зубів, за якими проходяться ланки ланцюга. Навіть за умови того, що вона виготовляється з більш дешевого сплаву, то знос прийнято вважати мінімальним, а саму ланцюг – вічною.

З інноваціями в автомобільній механіки, прийшли ланцюга, які стали елементарними витратними матеріалами. Ресурс їх роботи знизився, ланцюги стали масивніше, а конструкції набагато складніше. При всьому цьому діагностика і ремонт виросли в ціні. В таких умовах застосування ланцюгів в газорозподільних механізмах стало нераціональним і невигідним.

Трохи про ланцюгових моторах

Виходячи з вищесказаного, не поспішайте робити висновок про те, що використання в роботі двигуна ланцюгового механізму – суцільне непорозуміння. Якщо було б все так плачевно, то такі конструкції не застосовувалися б зовсім.

Переваги ланцюгових моторів:

  • Повна захищеність. Так, виробу не страшні ні сніг, ні вода, ні лід, ні низькі температури. Воно не схильне до морозу, пилу, високих температур, чого не скажеш про менш стійкий ресурс ременя.
  • Точність пристрою фаз ГРМ. Ланцюг не деформується, і двигун від цього здатний зберігати правильну установку валів, що є головною умовою збереження мотором своєї оптимальної потужності на великих оборотах.
  • Толерантність до великих перевантажень. При заміні ланцюгового механізму, господар машини буде точно впевнений в тому, що з зуба на зуб в найближчі 100 000 км ланцюг точно не перескочить і не деформується, а від його запровадження залежить робота фаз газорозподілу.
  • Ланцюг «не боїться» машинного масла, чого не скажеш про ремені.

Газорозподільний ремінь – гідності

Ремінь ГРМ-конструкція, що складається з гумової суміші. Цей виріб чимось віддалено нагадує першого претендента, тільки у ремінних механізму зірочки замінені роликами. Як і в ланцюговому, тут варто натягувати деталь, яка постійно тримає ремінь в тонусі. Така конструкція розташовується поза мотора, а саме на його лицьовій стінці. Сюди ж прилаштувалися і приводні вали ГРМ. Таким чином, можна сказати, що пасової механізм працює «всуху» і не сприймає масла. На приводи валів надітий ремінь. Завершує виріб кожух з ПВХ. У порівнянні з ланцюгом, ремінь вимагає більш частого відвідування автомайстерні. Перевіряти його стан потрібно через кожні 30-50 тисяч км.

Відмітна гідність описуваного механізму є його еластичність, що значно знижує вібронагрузку в багатоциліндрових моторах. Робота ременя практично не чути і не вимагає мастила. Деталь здатна працювати як на холодному двигуні, так і на гарячому. Ресурсні можливості ременя чималі, тому що тут не існує залежності від використовуваних мастильних матеріалів і тиску масла.

Ремінь відмінно розпізнається як поломки, усунути яку можна легко і без розбирання двигуна. Ціна ременя прийнятна, а заміна не складе ніяких труднощів. Мотор з ремінних механізмом, має більш практичний і зручний циліндричний блок.

Недоліки ременя як газорозподільного механізму

Мінуси в даній конструкції, як і в багатьох інших, звичайно, існують. Серед них такі негативні якості:

  • Примхливість. Ремінь не любить вологу, масло і морозу.
  • Ресурс конструкції далекий від ідеалу. Так, його зносостійкість вимірюється не тільки пробігом, але і часом.
  • Схильність до ковзання при швидкій перекруткі мотора.

висновок

Підводячи підсумки, хочеться відповісти на питання: що краще – ланцюг або ремінь ГРМ? Якщо врахувати плюси і мінуси обох механізмів, однозначно можна назвати переможцем в цій гонці ланцюг газорозподільного механізму.

Конструкція складається з металу і завжди перебуває в маслі. Даний факт збільшує її термін служби. Початкове призначення ременя ж полягало в заміні ланцюга на більш дешевий варіант. Деякі можуть сказати у виправдання другого «учасника», що ланцюг працює гучніше. Це невірне припущення. Ця думка з’явилося ще в радянському союзі на прикладі вітчизняних машин. Але якщо, таку ж конструкцію встановити в іномарку, годі й зрозуміти різницю, так як і ланцюгової і пасової механізми працюють однаково безшумно.

Не варто боятися купувати авто з ременем ГРМ, так як він так само надійний, як і ланцюг, просто термін служби майже в два рази менше.

В результаті даних фактів, можна сказати, наступне – не потрібно себе обмежувати в технічних експериментах і зациклюватися на одному з варіантів, адже, як показує практика, не дивлячись на те, що ланцюг надійніше, багато виробників давно віддали перевагу їй ремінь. Справа в тому, що саме така конструкція займає мало простору у внутрішньому устрої машини, а також недорога. Один значущий мінус – пасової механізм має властивість швидко деформуватися і стиратися.

Ссылка на основную публикацию